Rc Siedlce i Przyjaciele

kris

I dlatego niektóre modele "same" latają a inne niezbyt chętnie Very Happy

PS Obliczenia ,tabele,wykresy to jedna strona medalu a i tak dopiero pilot doświadczalny, siada i jak przeżyje to dobrze a jak nie to trudno .Trzeba robić następny model Very Happy

aż do skutku Very Happy

Trzmiel też lata wbrew prawom fizyki a jednak lata i ma się dobrze.
PS.Nie jest ani sokołem. ani albatrosem ,ani bocianem ale jakoś lata. Very Happy

To tak jak z nami Very Happy

kris

A wracając do tego pseudowykresu ,powyżej, linią przerywaną narysowałem zmianę wartości Cz po wypuszczeniu klap podskrzydłowych /wzrost o 20-25%/ Powoduje to zmniejszenie prędkości przyziemienia ,co za tym idzie bezpieczniejsze lądowanie.Zwykła klapa wychylana na stałe podczas lądowania/30-60 stopni/ . Klapy Fowlera stosowane w "pasażerach"
zwiększają Cz do wartości 2,5 czyli o 250%, wychylają się i przesuwają do tyłu ,zwiększając powierzchnię skrzydła Shocked

Ale i tak niszczaca siła ciężkości zrobi swoje.

Piotrek

Może by tak jakiś cykl artykułów o podstawowych sprawach - typu kąty, SC, skłon/wykłon silnika, itd? Smile

Wiem, że są książki, ale z definicji - użytkownicy (może raczej "czytelnicy") for to LENIE... więc... Wink

kris

Wtedy to już nic bym nie zrobił przy Wildze.Może jak będę na emeryturze Laughing

Piotrek

Hehe

kris

Wracając do wykresu Cz f{a} gdzie a oznacza alfa /z greckiego alfabetu/ też ciekawa sprawa. W początku układu gdy kąt natarcia a=0 stopni dla lotu poziomego , Cz=0,5 a co będzie w locie odwróconym ? Gdyby pilot w locie poziomym przewrócił samolot na plecy /półbeczka/ nie wypchnął drążka od siebie i to konkretnie samolot dałby nura w dół ,bo siła nośna skierowana by była w kierunku ziemi. Kąt zerowej siły nośnej dla tego przykładu wynosi -6 stopni, czyli w odwróconym locie poziomym oś samolotu musi być odchylona o około 10 stopni i więcej. Dlatego samoloty mające płasko-wypukłe profile nie nadają się do latania na plecach, opływ aerodynamiczny jest tak zakłócony ,że zużycie paliwa jest dwukrotnie większe.No i najważniejsza sprawa jest taka,że wszystkie śmieci z podłogi lecą pilotowi w oczy Very Happy

tomek p

[link widoczny dla zalogowanych] i tam zakładka "jak zacząć"...artykuł o pełnej regulacji modeli

Piotrek

Kris - ciekawa uwaga, teraz jestem bliżej decyzji, żeby w ogóle nie robić steru kierunku - skoro i tak akrobata to z tego nie będzie Wink

(główny powód - obciążenie płata będzie sporawe)

tomek p - dzięki za link, nawet to kiedyś trochę czytałem; moj tekst do Kris'a żeby się przydał cykl artykułów o podstawach to nawet nie z potrzeby chwili (troszkę co mi trzeba w tej chwili już chyba wiem), tylko chciałem wykorzystać tą "siłę rozpędu" i sprowokować do napisania czegoś ogólnie pożytecznego Smile